继今年初开通至武当山的旅游直通车后，7月1日，汉口新华路客运站一口气又开出3条景区直达客运班线：开往江西龙湾温泉（桃花溪）、省内的京山鸳鸯溪和应城汤池温泉。下一步，还将开通至江西三清山、河南云台山等多条旅游线路。

　　作为武汉“年龄”最老的长途汽车站，“新华”近来何以频频“染指”旅游，是否意味着转型？旅游这块诱人蛋糕，客运站到底该怎么吃呢？


　　靠什么赚钱
　　此次开往的京山鸳鸯溪，其门票挂牌价为158元，而新华路客运站“往返车票+景区门票”的整体报价仅168元。

　　同样，武汉至武当山往返车票240元，景区大门票128元/人，而该站开出的“往返车票+景区大小景点门票”报价也才262元。

　　这样，客运站岂不是掉得大，哪有钱赚？

　　新华路客运站有关人士解释，站方的主要收益不是来自游客，而是与车站合作的景区。在这个产业链中，旅游直通车充当了景区的“揽客者”。每带去一名游客，景区将返给车站一张车票的利润。

　　新华大地旅行社总经理徐雄俊认为，近年来，自助游日渐火爆，这种半自助的旅游方式会有很大的客源市场，从而给客运带来丰厚的回报。游客既可得到交通和景区门票的优惠折扣，又能避免跟团游中随导游走马观光式的“到此一游”。

　　不过，也有业内人士称，公路客运的舒适性确实比不上火车、飞机，旅游直通车只适合500公里以内的景区。否则，远程跋涉游客会很难受。

　　公路旅游直通车是介于旅行社组团游和自助游之间的新模式，会否取代传统旅行社？湖北远大旅行社总经理方学荣认为，这种旅游经营模式只是填补了旅游服务市场的一个空白地带，并不代表旅游服务的发展方向，更不可能掐得传统的旅行社没有水喝。


　　直通也有风险 
　　公路旅游直通车走的是廉价竞争的路子。以武当山班线为例，往返车票加上景点门票，比跟团游便宜200元左右。开通以来，客源一直较稳定，逢周末还要增加班次。

　　但是，并非所有的旅游直通车都这么幸运。新华路客运站“试水”旅游始于去年7月，当初推出京山鸳鸯溪二日游、江西观音桥三日游。但据了解，因为客源不足，这两条线路开行时间不长便停了，此次应算是“重出江湖”。

　　记者昨日从新华路方面了解到，7月1日鸳鸯溪线路首发时两班车只有15名游客，2日增加到21人，但至龙湾温泉的首发班线因没接到游客未能成行，等待5日再度起航。

　　与旅行社接到旅客才组团出门不同，旅游直通车都有固定的发班时刻，既使只有一名游客买票也要亏本发班，同时旅游班线的各项规费支出也是一笔固定成本。徐雄俊说，这种模式经营的风险和压力比较大，还处在探索阶段。

　　为了吸引客源，这次复出的旅游直通车将去年的单个景点调整为双景点，如在京山鸳鸯溪游中加进了温泉游项目，同时安排部分同线路的商务客人同乘，以提高车辆的实载率。

　　徐雄俊说，旅游直通车模式对工薪阶层出游者有一定吸引力，但对旅游舒适条件要求较高的高端旅客，仍会选择其他出游方式。


　　真实目的是转型
　　“老字号”新华路客运站，是省客集团旗下惟一一座没有改造计划的大型客运站。今年元月8日宏基客运站改造竣工当天，省客集团总经理庄宝麟曾表示，受周围地理环境所限，新华路客运站没有更多的拓展空间，只能维持现况。

　　公路客运业务增长受制，新华路站被迫开始谋求新的经济增长点，寻找经营转型的突破口，与客运相关联的旅游业进入决策者的视野。该站负责人说，他们设想将新华路打造成集交通、旅游集散、娱乐等功能于一体的旅游集散中心，并到上海、成都等城市进行了考察学习。

　　新华路客运站三层的办公楼里，有一层楼空闲着，这几天正在紧锣密鼓地调试空调、铺装网线等。该站计划引进多家本地旅行社进驻，集中设立旅游超市，有效利用车站的客源，使来汉旅客不出车站，就能办理游览观光手续。

　　记者昨日了解到，至今已有黄山、三峡、天柱山、张家界、龙湾温泉等7家旅游景点和旅行社在该站设立了联络处。

　　不过，早在2000年，全国第2家旅游集散中心就在武汉客运港挂牌成立，众多旅行社扎堆于此并推出市内游、市郊游、周边游旅游交通线路30多条，但5年过去了，该旅游集散中心仍然有名无实，只剩下周末的几条市郊游班线还在苦苦支撑。

　　业内人士提醒，不要让新华路成为下一个武汉港。

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