独轮车是威海卫使用最广、最普遍、最原始的交通工具。虽然种类较多，样式不一，但结构基本一致。它有着制作简单、推行方便、对道路条件要求低等特点。独轮车的生命力奇强，并未由新式载运工具的引入而受到致命的冲击，而是从遥远的古代一直用到了现在。第一次世界大战

畜力车在威海的使用直到1909年才开始普遍起来。本片摄于1903年，当时能坐得起这种车的并非一般家庭。

期间，英国在威招募华工时，独轮车曾被作为一种重要的军事运输工具而随华工们"远征"到了欧洲战场。　　

　　在近代，较早传入威海卫的新式交通工具是人力车、自行车、和畜力车。当时威海卫的人力车一般分自用和营运两种。自用车是有钱人家自已购买，长年雇车夫，专供自家乘坐的自备车。营运车又可分为包月和散坐两种。包月是连人带车一并长期包租下来。散座则是沿街兜揽生意，供人雇唤的。这种散座车在陆地较少，多烽集中于刘公岛上，专做英军士兵的生意。

　　威海卫有自行车的最早记录是1902年，当时旅威的西方人即组建自行车旅行俱乐部，那时的自行车主要由洋行从英国、德国等地进口。早期自行

子骡轿是民间小康人家嫁娶或出行常用的代步工具，尤为妇孺老幼所喜爱。到20年代末，随着车辆交通的普及，子车才逐渐消失。（1909年）

车在威海卫并不十分普遍，其骑行者多是外国人，远远没有真正进入普通民众的日常生活中。只是到了20年代后，自行车的发展才开始加速。据当局1924年的统计，境内领有牌照的自行车已达到368辆。而仅仅过了10年后，这一数字即猛增到2200辆。

　　畜力车的输入是威海卫近代交通史上的一件大事。这种新式运输方式到1909年 在威海卫非常普遍。当时境内畜力车主要分为二轮大车和四轮马车两种。随着道路状况的改善，大车的发展速度非常快，进入20年代后，已成为境内最重要的陆路货运工具。据档案记载，至1920年时威海卫的大车已有1692辆，至1921年时又增至2110辆，至1930年则达到3000多辆。四轮马车源于西方，英租初期传入威海卫。这种轿式的马拉车专用于客运。由于当时的百姓未养成出行乘车的习惯，许多车主四处招徕生意，采取免费拉送上河洗衣的妇女的办法来宣传乘车。但是效果不大，这一行当只是在20年代后随着来威游客的增多才开始兴盛起来。1920年，境内有四轮马车38辆，

1902年在城区铺设沥青路的情形

货运帆船。近代威海的轮船航运业基本由洋商掌控，民族资本主要集中于帆船航运业。（20世纪初）

1921年即达到61辆，到收回前又增至200多辆。在30年代前后，四轮马车发展成为商业区内最重要的短途客运工具。

　　英租时期，威海卫陆路交通中最具社会变革意义的是机动交通工具的出现。由于公路设施的缺陷，机动车在威海卫一直被禁止使用。1927年威海卫成为上海英国驻军的疗养基地后，当局引进了两辆摩托卡车和一辆救护车，威海卫境内首次出现了汽车。1928年当局又正式废除了对机动 车的禁令并准许引入汽车和私人购车。1928年一年之内，境内华商就成立车行27家。同年开通了至境内各主要村镇的短途路线，1929年又开通了至牟平、文登和荣成的长途线路。1928年，境内包括摩托车在内的各类机动车辆近50辆。

　　对于各类交通行业，当局的管理也非常严格。当局对包托人力独轮车在内的各种车辆均实行许可证制度，连车夫也要领牌。各种车辆都要在显要位置或指明位置上打上登记号码。从日出到日落，车辆在正常情况下必须备车灯并按规定燃亮；严禁客运车辆载运牲畜、传染病人和手提行李以外的货物；严禁客运车辆空车拒客，司机还应当穿戴得体并保持车辆整洁；客运汽车在路上遇到停车并原地不动，直到动物离开。此外，对于行车的道路时间及车程价格，也有许多明细的规定。当局会不时检查车况，如果不合标准要求，会受到重罚或吊销牌照，严重的还将车辆没收或拆毁，与现行不同的是，当时威海卫路上执行的是英国规律，行人与辆一律靠左边。

1927年在威海首次出现的小汽车

　　威海卫交通工具的改进发展与道路建设的近代化有很大的关系。境内筑路工程从1901年即已开始。但当时所筑的23英里的土路，大多因陋就简，质量欠佳，许多路段在1902年的雨灾中随即被冲得荡然无存。1902年当局设立了专门职掌道路修建和维护的工程师一职，道路建设由此逐步规范。当年当局投资形式修建从半月湾至爱德华码头的公路。1903年5月31日完工，全日3公里。这是威海卫陆地上的第一条近代化公路。为筹集筑路资金，在此期间，当局共筑干线公路8条、支线公路14条，总长50英里。同时还修筑桥梁、涵洞255座。

1927年，殖民当局购进的一辆警用摩托车

　　此间的航运业也得到较快发展，其突出表现是班轮运输的出现和轮船航运业的兴起。1903年当局为发展邮政起见，与英商太古、怡和轮船公司签订了定期运送邮件合同，从而开通了与上海和天津之间的定期班轮。这是境内班轮运输的起点，威海卫从此有了稳定可靠的航运服务。在自由港政策的刺激下，近代轮船航运业在威海卫迅速兴起。到港轮船逐年增多，每月轮船进港约100艘，平均每天有3艘以上，码头年均货运净吨数达59万吨。当时威海卫轮船航运业几乎全由外商垄断。其中，英商太古、怡和两轮船公司主航上海、天津、烟台和香港一线；日商同丸社主航青岛、大连、安东、海州等地，华商仅有政记轮船公司一家，主航烟台一线。民族资本要集中于帆 船航运业。仅1919年，进港帆船达到4535艘。

　　做为城区公共交通的一个组成部分，威海卫大陆与刘公岛之间的水上短途运输也不断加快发展。自1898年起，英国海军投放了一艘舰载蒸汽艇用于旅客运送。1903年当局又购买了两艘小客轮方便旅客进出岛。英商国王旅馆也自备游船往来于东山与刘公岛之间。由于当时码头泊位较少，且沿岸水深有限，过往威海卫的大型船只能在海湾中过泊作业。这为传统的舢舨客货装卸业提供了发展空间。

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